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5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市了，价格为18.99-19.99万元，共计两款车型，现在订车还有不少优惠政策。

在发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇先生表示，之前第四代奇骏上市时遇到了一些问题，他们复盘后发现是和消费者的认知有所脱节，现在他们不再用“我以为”来定义产品，而是站在消费者的角度来定义产品。

回归到新车本身，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，超混电驱奇骏简单来说是一台带着汽油发电机的纯电动车型，所以超混电驱奇骏开起来也更接近纯电动车的驾驶感受。

超混电驱奇骏在外观方面使用的是日产最新的V-motion设计，并且V型前脸是熏黑的，这也是专属于超混电驱奇骏的外观设计。分体式大灯很有特色，上方的灯组与中网融为一体，精致感十足。

在侧面和车尾处，有着e-POWER的专属标识。19英寸轮圈设计比较简洁，双色拼接有着一定的精致感。车身尺寸方面，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，车身离地间隙为190mm。

内饰方面，超混电驱奇骏和普通版车型基本一致，不过电子挡杆采用的是滑鼠式样，更显科技感。配色方面，超混电驱奇骏使用的是云雾蓝配色，有着一定的高级感，并且还加入了蓝色的氛围灯。

动力方面，超混电驱奇骏配备的是第二代e-POWER混动系统，使用的是1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中前轴电动机功率204马力（150千瓦）、330牛·米；后轴电动机功率136马力（10千瓦）、195牛·米，发动机作为发电机，其最大功率为144马力（106千瓦）。相比RAV4荣放和CR-V的混动车型，超混电驱奇骏的电动机功率更大，整车加速表现也要更优秀一些。

再简单说一说第二代e-POWER系统，这套系统架构比较简单，没有复杂的能量耦合装置，能量流设计也很简单，属于串联的形式。电池方面，超混电驱奇骏并没有使用大容量的电池，而是使用的功率型动力电池，具备大功率快速充放电能力，其充放电倍率是目前纯电动车动力电池的15倍以上，所以超混电驱奇骏在纯电行驶时的里程不会太长。“燃油发电、纯电驱动”是超混电驱奇骏的理念，和HEV车型相比，它将有着更迅捷的动力响应和充沛的扭矩输出。

全文总结：

超混电驱奇骏和新能源序列中我们耳熟能详的增程式的电动车本质是一样的，都是发动机当做发电机，以全时电驱来驱动车辆，而发动机并不介入驱动车轮。但是它和那些增程式电动车又不一样，它不是绿牌车，它没有大容量的电池，它也不能长时间以纯电的形式行驶。超混电驱奇骏相比HEV车型，它动力响应更及时，动力储备也更足；相对于燃油车型，它油耗会更低，平顺度更好；相比纯电动车型，它续航里程无忧。所以超混电驱奇骏适合那些既想要纯电动车驾驶感受，又受不了充电、里程焦虑等烦恼的朋友。

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