每日资讯:车险二次综改启幕,保费会降吗?
2023-05-17 09:57:05


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车险综合改革两年多后,“二次综改”的大幕又徐徐拉开。根据监管要求,各地区最晚于5月底采用最新商业车险自主定价系数,而北京、天津、福建等省市已于4月28日率先试点。  此前业内预测,随着商业车险自主定价系数调整,车险定价进一步放开,“好车主”的车险价格将进一步下降,高风险车主的保费将进一步上涨。  如今政策逐步落地,随着自主定价系数放宽,车险综改向完全市场化持续演进。车险保费将会产生哪些变化?又将对不断改革中的车险市场产生怎样的影响?

保费最高降23%涨11%车险改革的步履不停,两年一深化的改革节奏仍在继续。2022年的最后一个工作日,原中国银保监会发布了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》,意味着自2020年9月19日起实施的车险综合改革,迎来了新的里程碑,此举也被业内视为吹响车险“二次综改”的号角。  与历次车险改革深化模式类似的是,此次车险综改深化的重点动作,依旧放在商业车险自主定价系数浮动范围的调整上,系数上下限从原有的0.65~1.35扩大至0.5~1.5。从时间上看,给予各保险公司准备的时间相对充足,执行时间原则上不得晚于2023年6月1日。  众所周知,车险自主定价系数与车险保费息息相关,从商业车险保费的计算公式看,即商业车险保费=基准保费×NCD(无赔款优待)系数×自主定价系数,如果自主定价系数的最低系数下降,理论上车险保费也会下降。  在车险综改后,银保监会最开始将自主定价系数范围确定为0.65~1.35,如今将自主定价系数范围调整为0.5~1.5,使得最低定价系数从0.65变为0.5,给予险企0.15个点的调整空间,这一变化带来的直接影响,就是可以使车险保费价格最高可降23%。当然,如果按照最高定价系数看,从1.35变为1.5,也会使车险保费上涨,最高可涨11%。  有消息称,一些省市银保监局已经召开了专题会议,研究商业车险自主定价系数调整和车险自律工作,各项准备工作已经就绪。  上海阳昌保险公估总经理庞博认为,此次车险自主定价系数的调整符合综改深化节奏,属于有计划、分阶段的推进,特别是在整个财险行业定价能力提升、利润向好的情况下,这一时机相对成熟,目的还是保护消费者利益,享受更精准和实惠的保费价格。 保险公司获得更大定价权此次调整车险自主定价系数浮动范围,无疑给予了财险公司更大的定价权。  罗兰贝格高级项目经理斯元华介绍,险企的定价系数是结合车辆的历史出险情况、车型、车龄、车主经验、维修费用(或零整比)等各种因素,利用大数据模型综合判断的系数变量。险企往往会根据自身的风险政策、数据积累等关键定价原则,最终确定每个消费者的自主定价系数。  斯元华进一步指出,基于当前我国保险定价模式,保险公司对定价系数有着较大自主权。自主定价系数上下限范围的扩大和缩小,将直接影响保费的上下限范围,由此,扩大了保险公司对于不同风险类型客户的覆盖。  比如,如果上限范围扩大,保险公司的保费上限就可以扩大,因此可以覆盖更多的高风险客群。以往,由于自主定价系数上限的缘故,不少公司在承保出租车、大货车、搅拌车这类“高风险”商用车时,面临两难选择——若承保,则受制于自主定价系数的约束,保费过低承保风险过大;若不承保则失去业务。此次调整,则让这类车主和保险公司有了更多的选择空间。  黄河科技学院客座教授张翔则指出,部分售价低、风险低、零整比低的家用车,保费预计会进一步降低,而维修费较高的豪华车,有可能需要承担更高的保费。与此同时,车辆的安全系数也影响着自主定价系数。  随着汽车智能化浪潮的风起云涌,很多车辆拥有L2级辅助驾驶功能,在大量智能硬件软件的加持之下,车辆变得更加聪明,从而能很大程度上降低交通事故率,这类车型也应给予更低的保险费率。  保费价格总体稳定银保监会此前曾表示,车险“二次综改”是为健全以市场为导向、以风险为基础的车险条款费率形成机制,优化车险产品供给,扩大车险保障覆盖面,实现车险服务质的有效提升和量的合理增长,推进车险高质量发展。  而庞博分析,自主定价系数与险企自身精算定价模型、运营管理能力有关,同样也受市场外部因素影响,险企可以根据自身对于目标客户的定位,进行差异化定价选择。有不少车主猜测,保费最高可降23%、可涨11%,明显降幅空间大于上涨空间,是否意味着此次的自主定价系数调整后,大部分车主的保费会下降。  有业内人士表示,可能事与愿违。与广大车主盯着车险保费降低23%不同,保险公司或许却在想着要上涨11%,从1.35提高到1.5。因为2020年车险改革后,降价幅度较大,以及市场上更多的年轻车主使得出险率增加,直接导致保费和出险率的倒挂。  在改革之初,不少大型保险公司都出现了车险入不敷出的窘境,虽然眼下情况有些好转,但“高保费、低出险率”保险公司才能获利,适当上涨保费自然也就合情合理了。所以对于车主而言,2023年在车险上想要省钱还是有些困难。  也有研究机构认为,本次调整将使车险定价更加精细化,对驾驶习惯良好的车主保费会更低,但对于“高风险车主”保费则面临上升压力。不过,考虑到当前仅不足1%签单接近定价系数“地板价”(0.65),约5%签单接近“天花板”(1.35),预计行业自主定价系数平均值将保持稳定,整体降价幅度有限。  庞博也表示,由于新能源车险2021年底上线,只经历一个完整年度,相关数据积累有限,这次自主定价系数暂时不作调整。但整体来看,定价平均系数不会发生巨大改变,具体到各车型,保费价格仍然是有降有升。  自主定价系数完全放开大势所趋一系列改革动作的接踵而至,源于车险市场不尽如人意之处依然存在。斯元华分析,由于商业车险保费浮动空间有限,因此产品的同质化比较严重,险企的产品创新动力不足,加之商业车险对于渠道的依赖程度高,由此,产品价格和渠道佣金便成为市场主要竞争手段,在此背景之下,容易滋生市场乱象,如恶性竞争、渠道专业性不足等。  随着我国汽车保有量的持续上升,加强对市场的监管成为必要,而商业车险的持续综改有助于市场的规范。一直以来,商业车险的费率市场化程度相对有限,本次自主定价系数的调整,有利于进一步形成和健全以市场和风险为导向的定价机制,在供给端实现产品多元化和效率的提升,在需求端满足消费者多元需求以及差异化保险服务,从而整体推动我国车险市场的高质量发展。  自主定价系数的调整,短期内可能不会带来车主保费的全面下降,毕竟大部分车主的保费还是维持在平均价格水平,但或将改善部分高风险客户、营运车客户、商用车客户投保难的问题,增加保险覆盖度。  同时,对于保险公司而言,未来中小险企的竞争压力将凸显,一方面源于在风险定价的能力与禀赋上有所差距,另一方面对于渠道的议价和自身经营规模效应相对有限,车险市场马太效应或将显现。因而,险企为求得生存,也必须推动自身经营模式的转型和产品服务的创新。  当前自主定价系数虽然相比过去已有不小的浮动空间,但放眼长远,自主定价系数的进一步放开,甚至是完全放开,将有利于加强市场竞争,助力我国车险市场或将逐步从“产品的价格竞争”向“客户的服务竞争”转变,让广大消费者能够获得实实在在的改革红利。

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