最近有一款全新车型正式上市了，名为“睿蓝9”，听到这个名字，很多人一定会想“这是哪个品牌又出新车了”。原因很简单，以很多人的知识储备，一定可以自信地确定汽车市场没有“睿蓝”这个品牌，他们想必会认为“睿蓝9”和奇瑞的“瑞虎8”一样，单纯是指车型。

(资料图片)

事实上，睿蓝还真是一个汽车品牌，只不过这个品牌太年轻了，它成立于2022年1月24日，距今满打满算也不到一年。睿蓝汽车实际上是“合资”车企，只不过它是由我国的吉利汽车和力帆汽车合资组成，妥妥的国产品牌。

虽然睿蓝这个品牌成立不到一年，但它目前已经有7款车型上市了。一年不到推出7款车型并完成上市，这在平台化高度盛行的今天也不是常见的事，之所以能做到这点，主要得益于它的“父母”吉利和力帆，尤其是吉利。

这其实不难理解，18岁青年在1年内成立7家公司或许令人难以置信，但假使他的父母有足够的资本，比如是某国首富，相信就是开70家公司大家也会理解。

看一看睿蓝汽车的这七款上市车型，大家一定能发现它们身上“父母”的痕迹非常明显，尤其是吉利的痕迹。最新上市的睿蓝9也不例外。

睿蓝9的前脸给人的感觉还是非常新颖的，它采用了原创设计，贯穿式的头灯令人印象深刻，和小鹏等车型的有些相似但又完全不同。往下是封闭的格栅，两侧则是大灯灯组，三颗灯珠镶嵌在其中，睿蓝9全系车型均采用的全LED光源。

睿蓝9的侧面给人的新鲜感就没那么强了，因为它的侧面造型不说和吉利的豪越一模一样，也相差不大了。睿蓝9的长宽高分别为4845/1890/1778mm，轴距为2825mm，尺寸也和豪越相差不大，轴距和豪越L完全相同，很难不让人将两款车型联系到一起。

其实这点不难理解，毕竟一款车从开始研发到正式上市都需要时间，能节约一些时间当然是好的。毕竟能够站在巨人的肩膀上，何必从平地起跳呢，放着吉利的资源不用，就和某些人有万贯家财置之不理，非要自己从零干起一样。

睿蓝9的尾部设计，也和豪越的尾部差别不大，最明显的差距当属logo的变化和下方排气口的省略。

基于睿蓝9和豪越以及豪越L外观部分的相似性，我们不难联想到一点：是不是内饰方面也有一些相似？事实正是如此，睿蓝9的内饰，豪越车主或许会有些陌生，但豪越L的车主一定不会陌生，两款车的内饰保持了相当高度的相似性，当然，配色方面还是有着明显的差异的，而且这套内饰的用料挺不错。

我们都知道，豪越和豪越L都是中型SUV，它诞生的初衷，就是满足吉利旗下七座SUV的车型短缺，和豪越系列两款车型有着微妙联系的睿蓝9，也采用了七座布局。

当然，两款车也有些不同的点，比如豪越除了七座只有五座车型，而睿蓝顶配的旗舰版是6座布局。

当然，睿蓝9和豪越系列车型最大的区别在于，它是电动的，全系车型的动力均来自一个最大功率150千瓦（204马力）、最大扭矩310牛米的前置电机。

而电池方面，睿蓝9有两种容量的电池，最低配的风尚版电池容量为52.56千瓦时，CLTC纯电续航里程为380公里；此外三款已上市车型均装载了66.57千瓦时的电池，CLTC纯电续航里程为470公里。所有车型均采用的三元锂电池。

尽管睿蓝9几款车型的续航里程均不突出，但它是一款具备换电能力的车型。其实睿蓝9最大的特点，甚至吉利和力帆合资组建它的初衷，便是做换电品牌，睿蓝汽车的口号都是“换电轻出行普及者”。

不得不说，换电有着巨大的优势，它能很大程度上消弭人们对电动车的顾虑之一：充电时间，但前提是换电足够便利，换电站够普及，睿蓝的换电号称是“支持1分钟极速换电”，但我暂时还没能体验到，暂时保留意见。

睿蓝9的售价也挺有特色，它强调的是“补贴后车身价”，也就是说电池是另外算的，而这个车身价范围是10.99-12.99万元。这个售价可以说是相当之低了，一般电动车都会比同级别的略贵一点，但睿蓝9的售价和豪越基本上差不多。

当然，这只是车身价，如果你想买断66.57千瓦时的电池包，需要额外支付7万元，而52.56千瓦时电池包的买断价也有6万元。

如果你采用支付车身价的形式，可以采用电池订阅以及电池金融服务两种形式。电池订阅的大概意思是租用电池，最终电池的所有权也不是车主，用多久订阅多久；而电池金融服务也就是电池分多少期还，还完电池归车主所有。

以前我对换电是有些不屑一顾的，自从体验过某品牌的车型换电功能，发现它真能在5分钟左右完成从驶入换电站到驶出换电站的过程后，我对它的印象大为改观。

基于此，我对主打换电的睿蓝汽车还是比较看好的，当然，前提是以后它能在产品研发，包括打造自己的原创设计等方面，下更多的功夫。

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